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首次练车35元,注册18年艾教练1小时全教会

可提供英语服务 可提供国语服务信息概要
【所属黄页】考牌练车 【更新时间】2019年10月18日
【服务价格】[ 面议 ]  
联系人艾教练 【联系电话】647-898-3585
【电子邮件】[ 发送邮件 ] 【其他电话】[ 未提供 ]
【服务地区】大多地区 【地图信息】[ 点击查看 ]
【具体位置】[ 未填写 ]
发布者信息
 
注册日期:2006年08月
发布信息:共 3
详细介绍

服务内容和价格:

练车每小时40元(第一次练车每小时35元)。确保所有路考内容一次练车全部学会,三次练熟 。路考 精选最佳考场练熟各条路线。小镇考试150,周六可考,G牌可不考高速公路。全科减保险证书580元(留学生和全新手特价)

教练个人简介:

艾教练,武汉大学医学院耳鼻喉科硕士,在加拿大报刊发表各类文章百余篇。

附录艾教练2003年前在《北美周报》发表的文章《中加两国驾驶差异》,它已被几十家媒体转载。


艾教练为您消除学习驾车的八大忧虑

1,对教练不放心,担心不负责任、消极怠工、态度粗暴:

学员首次跟某位教练学车,应该按照安省交通厅之规定,在上车后要求教练出示教车营业执照及教车的商业保险单,其保额应在200万加元。否则,上了无资格的黑市教练车,一旦出事后个人的严重损失得不到合理赔偿!

本教练从业十四年来一向足时准点,对路考的每一环节都能够做到反复多次提醒和讲解。保证在一次训练中就能够教会全部路考动作。由于有国内大医院从医经历(医学硕士),懂得学员心理学,绝不表现严厉的态度造成学员心理紧张,从而导致恶性循环。


2担心多次路考不能通过,费时费钱:

通常,我的学员有百分之九十的概率一次通过路考,所以选择一次性服务的价格200元比较经济实惠。如果实在担心路考失败,本教练可以把路考服务价格封顶为390元,即使考三次通过也不超过390元。每次路考均包含安排快期、1小时考场辅导和租车考试。


3,担心自己不懂英语而影响路考的正常发挥,同时又怕考官对英语不好的华人态度生硬:

解决这个问题的办法是,除了在每次练车中尽可能让学员掌握关键的考官口令外,还有一套特殊的方法帮你轻易理解考官的口令手势。在此方法的作用下,即使一句英语不懂的新移民也能轻松考牌。对付考官可能存在的心情烦躁,有一些具体的小措施可以使你赢得他/她较好的第一印象。(限于篇幅,不便细述。)


4,如果只有周末有空,学车考牌会受影响吗?

完全能够满足学车要求,本教练不但在周六、周天安排练车服务,而且能够安排周六参加路考。尽量做到不耽误功课或工作。


5,国内驾车多年,担心一下子改变不了驾驶习惯。不知要耗费多少时间和金钱去练车和考试:

这种情况只需练车一到三次,前提是配合阅读本教   练在加拿大发表的文章《中加两国驾驶差异》。只要记住那些差异,练车时间自然减少,通过路考易如反掌!


6,不会开高速公路,恐怕很难获得G牌:

本教练精选无高速路的边远小镇,在那里高速公路的测试变成在八十公里时速的单车道上简单行驶,同时路考当日绝对保证足够时间在考试路线上反复模拟演练。所以,百分之九十以上的一次通过率消除考生的畏难情绪。


7,冬天雪多路滑,学车考牌特别困难,担心事故造成心理阴影和身体受伤:

本教练曾经在加拿大媒体发表的“雪地安全驾驶的体会”一文或许能够彻底消除学员对冬天驾驶的忧虑。在新车配新雪胎的硬件条件下,在我的细致耐心的指导下,你的冬天学车过程可能收益更大。而教练则要承担更大的风险和更多的劳力和财力的付出,这些增加的付出并未增收服务费。


8,担心教练的广告上天花乱坠,实际教学中   却是华而不实:

如果首次教车不能达到让你满意的程度,或者不能达到如本广告所承诺的教学目标,学员可只付半价或止付全额练车费。这一点完全可以消除你打电话给我前的顾虑:647-8983585 艾教练


关于中国驾照的翻译公正、驾校的全科证书班课程、汽车保险的代理、汽车购买方面的引荐,等等各项服务,在本教练这里都能获得圆满解决。



新移民朋友特别关注艾教练原创文章

附录:中加两国驾驶差异 (本文于2003年发表在多伦多的北美周报)

中国人口稠密,加拿大地广人稀.不同的国情和文化背景下形成的交通规则和驾驶习惯有很多不同之处.近几年来到加拿大的中国新移民具有驾驶汽车经历者大增, 由于他们控车技术良好(国内驾校对驾驶技术培训标准要高过加拿大),往往对这里的路考重视不够和准备不充分.仓促上阵难免"折戟沉沙”,有些人甚至屡考不过,原因主要在于没有做足功夫去克服以往的驾驶习惯.笔者根据教车的经验试图对中加两国汽车驾驶的差异进行选择性的论述,希望对新移民考驾照有所帮助。


从根本上说,两国驾校秉持不同的培训理念.中国的驾校将技术放在第一位,开始学习的重点是操作,理由是优良的技术才是安全驾驶的保障,于是学员需近一个月的时间在专用训练场进行封闭训练;加拿大的驾校把路权(Right of Way通俗的讲就是分清谁该走谁该让”)为核心的安全意识放在第一位,开始学习的重点是观察,不同年龄的学员花上1040小时直接到大街小巷进行开放的驾驶训练,驾驶技术要求不高(能换线,转弯,泊车位),但对路权判断的能力或者说遵守交通规则的严格程度要求很高.两国汽车驾驶的主要差异由此衍生。


1,观察方式: 在中国驾车,除观察前方外,司机要经常看两侧边鏡,看中间倒后鏡较少.加拿大司机观察中鏡和盲点较多,看边鏡较少.看盲点是两国驾驶最大区别之一:在中国学车,如果学员自发地扭头观察会受到教练的批评,理由是会影响前面的观察; 在加拿大练车,如果学员不扭头看盲点,教练会代看并提醒学员下次注意(加拿大还不是看盲点要求最严格的国家,据说在芬兰考驾照,如果考生有一次忘看盲点,结果就得准备下次再来了).为什么两国驾驶会有如此分别?有一种未经证实的解释为,白种人眼球较深,看边鏡时不能象中国人那样利用余光去兼顾盲点.另外,如果看盲点的方式不正确,也会影响到行车的安全。


2,速度: 加拿大交通规则要求,直线驾驶的速度应遵守白底黑字的法定速度牌或者低于该速度5公理.例如,速度牌是每小时60公里,司机的驾驶速度应该为5560公里/小时,除非前面的车流太慢.另外还有一种黄底黑字的建议速度牌,通常在进入高速公路入口后可见,上标速度为最低值,天气及路况良好时司机可超越1015公里.市区干道如无速度牌则按50公里/小时行驶.至于转弯速度,只是在路考时要求比较严格:直角转弯控制在1520公里/小时,某些小区的弧形弯道最好按30公里/小时左右行驶.在中国开车,速度控制方面相对自由些,.通常限制高速而对低速比较宽容,这一点对新手上路比较有利,可以在右线上慢慢开.正因为存在这种差异,所以国内来的新移民即使有多年驾驶经历,也对随时要注意控制速度感到别扭。


3,路口处理:驾车直行遇到前方十字路口红灯,任何国家的司机都会停车.但在处理绿灯的路口时,中加两国司机的区别可就大了:中国司机会明显减速,有时甚至停车,左右观察后再继续前进;加国司机到达路口前2秒左右观察并保持速度通过,通常连油门都不松.个中原因不言而喻.国内有驾龄的移民在加拿大练车时,经常出现过多的煞车动作,例如,在主干道直行遇到前方右侧支路有车向路口移动,不少人紧张地猛踩煞车.这在加拿大不但没有必要而且有后车追尾的危险.须知,支路驾驶车辆临近主路时都有停牌限制。


4,转弯: 两国驾驶在转弯方面的差异主要体现在右转.在中国,司机减速接近任何一个路口准备右转,只要观察到交通状况安全就可不用停车,有时还会向斑马线区域内的过街人群缓慢渗透而过.加拿大司机右转时如果遇到红灯或停牌,必须将车停稳后再作观察,一旦发现安全机会即行右转.这一差别是导致新移民在加拿大路考最常见的失败原因:他们以为在红灯或停牌前停了车,但轮子在蚁动”.这也是最能体现加拿大路考严格程度的地方.此外,一般情况下,不论左转或右转,如果看到即将驶过的范围内有行人或行人即将走入该范围,就算周围没有其他车辆驶来, 加拿大司机通常会停车于路口,等待行人离开该范围再起动车辆.中国司机在国内遇到这种情况,会慢慢溜车向行人靠拢再择机而过,有时人车距离近达10公分! 但是, 假如中国司机生搬加拿大的让人方式, 等待的时间就得按小时计算了. 还有个左转方面的差别值得一提,那就是中国司机在开始左转时左打盘较早,走的线路是切角般的捷径,他们在这儿考驾照常因此被扣小分,好在这不算大错.加拿大司机左转前会往前多走一小段再打左盘,这样走的线路略呈直角。


5,换线: 在前方道路通畅时,加拿大司机如要换线,会保持速度或者加速510公里; 同样情况下,中国司机会减速换线.这是两国驾驶在换线方面的最大区别. 其次, 前者一般是通过中鏡找到换线机会,再打信号并持续23,期间观察盲点后完成换线动作; 后者多数为先打信号,再通过观察边鏡寻找机会, 此时右脚踩在了煞车上。


6,操盘方式: 驾校常用钟表的指针状态来形容握盘方式.中国司机多数为1020分的握法,加拿大司机最常见1010分或91刻的握法.关于转弯时的扭盘方式,中国驾校没有统一要求学员用一种手法,所以变化较多.加拿大几乎所有的驾校都推崇交叉手的扭盘方式,而实际生活中,回盘却常见两种方式:交叉手或自动助力回盘。


行文至此,还想给计划参加路考的新移民提个醒: 当考官发出口令时,一定不要立即踩煞车,这是常见错误.正确的做法是松油门(换线除外)同时看中鏡,找到安全机会再打信号, 随后看盲点(如见有车或人,立即关信号,推迟行动),最后才是踩煞车减速转弯或者停车完成其他规定动作。

(作者咨询电话:647-8983585)






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